大前さんは日産は大丈夫みたいなことを言うけれど、状況は液晶がこけた後のシャープに似ている。EVこけたら、鴻海さんよろしくですの巻

ゴーンもダメだけど、官僚的な人間もダメ。根底に朱子学が染みついてない日本人出でよ、って感じです。

日産がリチウムイオンバッテリーをつくる会社を急いで譲渡した背景には、中国に進出する日程が決まっており、その中国では、中国メーカーが製造するバッテリーを搭載したものにだけ、補助金が支給されると言うことがあるからだ。

昔放送された、NHKスペシャルでは、日産とNECの合弁会社オートモーティブエナジーサプライの研究過程が写されていて、「わが社のは、汎用品とは違って、自動車にあった特性のバッテリー」をつくっている、みたいなことを語っていたのに。

それを捨てて、汎用品に、SHIFT_the future日産。

リーフのバッテリーも、中国の寧徳時代新能源科技（CATL）に移行するという。

ルノー・日産：中国二次電池メーカーCATLから車載電池調達 - 電気自動車の読みもの　https://www.evjournal.jp/post-3795/

そんなことより、お馬鹿な経済学者とか、エコノミスト、スティーブ・ジョブスやイーロン・マスクに憧れを抱いている、あの人とかが言っていた、電気自動車は簡単にできるなどという説が間違っていたことが、徐々に知れ渡ってきた。安達誠司さんは、間違っていたと訂正しているからまだいいけど、金子勝さんとか、池田信夫氏は、頑固そうで、財務省がご説明に伺わない限り改心しないと思われる。

まずは、こちらを読まれよ。

EVブームの論調に踊る人がわかってない本質 電動化 東洋経済オンライン 経済ニュースの新基準　https://toyokeizai.net/articles/-/216681

池田さんは、EVが主流になれば、必然的に安価な電気が必要となる、その電気は何が作り出す？　原発しかないでしょと、まあ最初に原発ありき。簡単に言うと、原発に誘導したいだけなのだ。

高橋洋一さんは、日産が中国に投資すると、技術が流出するとの説明で、今は軍事でも電気が重要で、レールガンのようなことも語っていたが、日産からそのような技術が流れるのでしょうか？　まあ、三菱自動車に関連した企業には、それらの技術を持つところもある。

全固体リチウムイオン電池だと思われるが、それをもっとも必要とするのは、水中のハイブリッドカーである潜水艦。

トヨタも、中国でのEV戦略の見直しを迫られることは必至。

ダイソンBMW連合は、どう動くのか？

経済学者やエコノミストが言うことを鵜呑みにしていては、未来はわからない。自民党を知りたかったら、赤旗を読む。車を買う時のように、他車のディーラーで聞くと、どこがダメかは結構わかったりするのよ。

ファンダメンタリストになってダメ。

リバタリアンであっても、ハイエクやフリードマンに拘りすぎるのもダメなのである。

おらは、原理主義的なリバタリアン（←こういうの結構多いのよ）は嫌いなのである。

2019年シーズン、メルセデスが負けたら、オコンの昇格間違いなし。フェラーリ最後の年に見せたバリチェロみたいな走りをボッタスが見せられるかがポイントですね。

クビアトのパフォーマンスがいまいちで、山本尚貴が鈴鹿でドライブしているかもしれない。

F1のことも、ちょこっと触れといた。

では、ばいならでござる。

コメント 2

まだまだバッテリーは開発途上
軽くて安全に大容量の電気を貯められ
簡単に交換出来尚且つ簡単に充電出来る
物が求められている。

by タッチおじさん (2018-12-04 18:33) 

タッチおじさん、こんばんは。

プリンス自動車の前身は、確か電気自動車の会社。その時代に比べれば、バッテリーは完成の域に達している。

そんなことより、トランプさんがZEV規制を撤廃しようとしている（簡単にはできませんけど）。もし規制がなくなると、電気に集中投資している日産にとっては、非常にまずい状況になる。

日産は、燃料電池車に乗り遅れたし、どうしてもEVの時代にしたい。それが、中国への進出となってあらわれた。焦りは、マクラーレンへの近道。

ほとんど大型化し、アメ車となった日産車が日本のマーケットで勝負できるか、お客さーん！！GT-R、フェアレディZは、ポルシェ911なのか？

中途半端だ、911を目指すなら、そっちの道に行け。プアマンズポルシェ路線なら、価格もサイズも、ダイエットしろ！！

という感じで、笑点お開き、おやすみの、ばいならでーす。
by masakazoo (2018-12-06 00:40)