気になっているので、アール。

規約の変更により、フロントウイングがシンプルな構成となった今年のF1。

なんでも、フロントタイヤの外に気流を流さないようにすることで、追い抜きを増加させようとの試みの一環であるという。

業界では、アウトウォッシュと呼ぶそうな。外をウォッシュ、ウォッシュするわけだ。

あなたは、だんだん、アウトウォッシュできなくなる。できなくなる。

でも、よく見れば、ブラケットの形状が、曲面を描き、どこぞへ向かっている。そこは行っちゃいかんだろ！！との声もむなしく。

こうして、抜け道を辿りF1は失ったダウンフォースを得るのです（的外れかもしれませんけど）。

日本ではグレーゾーンをつくとホリエモンとなりますが、世界では、グレーゾーンこそがクリエイティブな世界へようこそ。

やはり官僚支配が、日本の停滞の母。

若い人はこれを乗り越えよい日本を築いてくれ！！私は力を貸すぜよ、しかしなのです。



ウォッシュといえば、ラッシュ。ラッシュと言えば、ラッシュ、ラッシュ。

McLaren MCL34

McLaren Formula 1 – Official Website　https://www.mclaren.com/formula1/

テストでは、結構よかったマクラーレン。私は去年のマシンが熱的に苦しくて、シーズンを通して、フルパワーで走れなかったのではないかと考えておりますが…

正直、スポンサーが欲しい、もしくはもうちょっとでサインしそうなところがある弱小チームは、トリックプレーを繰り出す。

必殺、空タンクアタック！！

今年は違いますぜ、旦那！！と、バスに乗り遅れるなって感じで、決断を迫る。

わからないけれど、アピールしている姿を感じ取ってしまう。

でも、フロントはメルセデス風で、リアは相変わらずのレッドブルの流れ。自分のチームのダメなところも受け入れる気持ちのゆとりが出てきたので、ぼちぼちいくのでは、ないかと思われます。ワークスなら、改善点も早急に対処できるけれど、ルノーの単なるカスタマーとなった現状では、アルファロメオを追うのは、難しいと言わざるをえない。

Racing Point RP19

Home SportPesa Racing Point F1　http://www.racingpoint.com/

カナダとか、アゼルバイジャンでは、速さを垣間見せる、元フォースインディアのレーシングポイント。

大金持ちが参画して、しばらくは順調に、開発も進むことでしょう。

いままでも、大したアップデートをせずに、とれるところを確実にとって、やりくり上手なところをみせてきたチームだけに、プロスト的にポイントを獲っていけば、意外に面白いかもしれない。

空力のわからない男では、これぐらいしか、わかりません。

Renault R.S.19

Home - Sites sport automobile du groupe Renault - renaultsport.com　https://www.renaultsport.com/

やはりワークスは、ワークスで、トータルで考えられるメリットはデカい（聞いているか、マクラーレン）。

ただし、ルノーをなめてはいけない。

これという市販車は、出してはいなかったにもかかわらず、ルノーV10では、他メーカーに先駆けて、ニューマチックバルブシステムをF1に導入し成功させた（空気で作動させる、市販車には、応用の利かないガラパゴスメカ）。

序盤では、トロロッソ有利かもしれないが、開発が進むにつれて、ルノーが挽回して、最後は追い抜くパターンか。

ちょっと先を行く、アルファロメオレーシングに付け入る隙は、序盤にしかない。ダニエル・リカルド頑張れば、フェラーリは無理でも、スイスのチームに入り込めるかもしれない。

7番手争いは、し烈なのであります。